La mandataria federal acusó que los gobiernos del “periodo neoliberal” quisieron “destruir” a Pemex para entregar el petróleo a empresas privadas. 

La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo anunció que se pondrá en marcha la recuperación de la petroquímica de Petróleos Mexicanos (Pemex) para la producción de fertilizantes, además, garantizó que seguirá el rescate de esa empresa pública del Estado.

En el cierre de su gira de fin de semana por Veracruz, anunció el nuevo proyecto, una vez que fue construida la Refinería “Olmeca” en Dos Bocas, Tabasco, a cargo de la entonces secretaria de Energía y actual gobernadora veracruzana, Rocío Nahle.

Desde la Unidad Deportiva Francisco de Jesús Ortiz Yorio, el municipio de Tihuatlán, la mandataria federal acusó que los gobiernos del “periodo neoliberal” quisieron “destruir” a Pemex, para entregar el petróleo a empresas privadas.

Ahora, dijo, “uno de nuestros objetivos es recuperar la petroquímica de Pemex”.?

Agregó que, al recuperar la petroquímica en el Complejo Petroquímico Escolín, Pemex va por la producción de fertilizantes distinta a la época neoliberal donde se privatizó la producción.

Y enfatizó: "Le vamos a dar mucha fuerza a los fertilizantes y a la petroquímica, y esa es una de las razones por las que estamos aquí".

La morenista reiteró el discurso que usó desde su precampaña presidencial contra los gobiernos anteriores al de la llamada Cuarta Transformación:

“Ese periodo que fue muy dañino para nuestro país, que fue de 1982 hasta el 2018. Treinta y seis años de un periodo en donde vendieron todas las empresas del Estado, privatizaron las empresas y quisieron prácticamente destruir a Pemex para volver a entregar los recursos naturales del petróleo a empresas extranjeras, a empresas privadas”.?

Según su dicho, con la llegada de Andrés Manuel López Obrador a la Presidencia en el 2018, se inició “el rescate” de Pemex.?

De paso, en el contexto de la polémica por el cambio de nombre que ordenó el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, a “Golfo de América” a la parte que pertenece a la plataforma continental estadunidense, la morenista ironizó:

“Aquí vivieron durante años, pues esa caída de Pemex, cómo se fueron perdiendo empleos y la fuerza que dio Pemex”.

-Por cierto, al Golfo de… dijo y dejó que la gente respondiera.

-¡México!

-¿Cómo, Golfo de? Al Golfo de México. Así que ahora vamos a recuperar la petroquímica.

Luego, recordó que el complejo de Fertimex, empresa que producía los fertilizantes para el campo, cerró sus puertas después de que fue entregada a empresas privadas.

Por último, la exjefa de gobierno de la Ciudad de México reiteró su espaldarazo a la gobernadora Rocío Nahle:

“Una gran mujer, trabajadora, incansable, inteligente y estoy segura que vamos a hacer muchas cosas juntas por este bello estado de Veracruz”, apuntó.

Con información de Proceso 

S&P Global Mobility señala que más del 40% de los camiones más pesados de la clase 8 que se venden en Estados Unidos se importan de Canadá y México. 

Los aranceles propuestos por la administración de Donald Trump en Estados Unidos del 25% a las importaciones de sus socios comerciales, México y Canadá, afectarían a un tercio de las ventas de vehículos comerciales en Estados Unidos., según revela un estudio publicado por S&P Global Mobility.

El pasado 1 de febrero, Estados Unidos anunció nuevos aranceles del 25% a las importaciones de casi todos los bienes de Canadá y México, incluidos automóviles y camiones. La fecha de entrada en vigor de los nuevos aranceles, que inicialmente estaba prevista para el 4 de febrero, fue pausada por el presidente Trump tras hablar con sus homólogos mexicano y canadiense, y ha quedado pospuesta a el 4 de marzo.

En combinación con las medidas de represalia inmediatas de Canadá y México, el impacto de los aranceles en la industria del transporte por carretera podría ser significativo, con el potencial de deprimir los volúmenes de camiones en el corto plazo y, con el tiempo, reformular la fabricación de vehículos comerciales, señala el estudio.

S&P Global Mobility señala que los aranceles son particularmente sensibles para la industria de vehículos comerciales medianos y pesados (MHCV), que suministra camiones y autobuses de las clases de peso bruto vehicular (GVW) 4 a 8, o más de 14,000 libras.

Desde la formación del acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y el anterior Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), la proporción de camiones comerciales importados de Canadá y México a Estados Unidos. se ha más que duplicado y ahora representa casi un tercio de la demanda de vehículos nuevos de Estados Unidos.

Además, la exposición varía mucho según el tipo de vehículo y la marca. Mientras que más del 40% de los camiones más pesados de la clase 8 que se venden en Estados Unidos se importan de Canadá y México, sólo un poco más de una cuarta parte de los del mercado de las clases 4 a 7, que son más ligeras, provienen de esos países.

La proporción más baja de todas es la de autobuses y autocaravanas importados, con menos del 5%. En cuanto a las marcas, los vínculos con las plantas en Canadá y México también varían ampliamente.

Los extremos están representados por Ram (producción 100% en México) y la marca Volvo (producción 0% en México). Muchas otras marcas se encuentran en un punto intermedio, con conjuntos de herramientas en dos o incluso tres de los países de América del Norte.

Interrupciones en la cadena de suministro con aranceles

Además, el informe indica que los proveedores de vehículos comerciales de Estados Unidos tienen poca o ninguna capacidad para absorber los aumentos de costes del 25% impuestos a los bienes provenientes de Canadá y México, y los fabricantes de equipos originales están en una posición apenas mejor. Además, algunas piezas y sistemas pueden cruzar las fronteras varias veces durante el proceso de producción.

Los motores de gran cilindrada para camiones de la Clase 8 que se ensamblan en los tres países se producen casi en su totalidad en Estados Unidos y se envían a Canadá o México para su instalación en los vehículos. Estos motores también contienen piezas procedentes de los países vecinos.

India y Estados Unidos acuerdan resolver disputas comerciales y arancelarias

Si bien S&P Global Mobility explica que es difícil calcular los impactos en los costes a lo largo de la cadena de suministro, esta situación hace probable que haya aumentos de precios para los compradores de vehículos comerciales estadounidenses, si el país promulga nuevos aranceles.

Impacto de las tarifas en los precios de camiones comerciales

Asimismo, S&P Global Mobility estima que el impacto neto de los aranceles sobre los precios de los camiones nuevos en Estados Unidos (MHCV) podría ser de alrededor del 9%, después de tener en cuenta la depreciación esperada de las monedas canadiense y mexicana y la importancia relativa de los vehículos importados en la combinación.

Si estos aranceles se mantuvieran hasta fin de año, un aumento de ese tipo podría reducir la demanda de vehículos comerciales nuevos en Estados Unidos en el año calendario 2025 hasta en un 17%, con una elasticidad precio promedio de la demanda observada en el pasado.

Esto anularía todo el crecimiento esperado previamente para este año y daría como resultado un mercado a la baja en el año calendario 2025 en comparación con el año calendario 2024, en igualdad de condiciones.

La duración de la imposición de aranceles afecta de manera distinta

Por último, el estudio señala que además del nivel, importa la duración en la que se impongan dichos aranceles, que hasta ahora se desconoce. Los aranceles de corta duración para el sector del transporte por carretera, si se aplican solo durante unas semanas, pueden afectar los precios y la rentabilidad.

Además, la industria del transporte por carretera podría responder reprogramando los movimientos de vehículos y piezas a través de la frontera, para evitar o minimizar el impacto arancelario.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, anunció este viernes que envió una carta a su homólogo estadounidense, Donald Trump, para exponer sus argumentos en contra de los aranceles del 25% al acero y el aluminio.

Los impuestos que duren varios meses o más de un año afectarán los volúmenes de la industria del transporte y, tal vez, resulten en algún traslado de la producción de sus vecinos a los Estados Unidos, a través de mayores tarifas de línea y turnos.

Además, los aranceles que se perciben como "permanentes" pueden reconfigurar la huella de manufactura y los flujos comerciales de manera más fundamental. El equipo de pronóstico MHCV de S&P Global Mobility considera poco probable un escenario con aranceles elevados de manera más o menos permanente entre los tres miembros del T-MEC.

Por el contrario, si los aranceles del 25% entran en vigor como se anunció en marzo, la firma cree que su duración será más breve, en el contexto de la próxima renegociación del acuerdo comercial T-MEC, así como de las próximas elecciones legislativas de mitad de mandato en Estados Unidos, en 2026.

"Por el momento, en medio de la reciente volatilidad en torno a la aplicación de la ley, mantenemos una postura de 'esperar y ver' en el pronóstico de vehículos comerciales. Si bien en el pronóstico del primer trimestre de 2025 tenemos en cuenta parcialmente la posibilidad de nuevos aranceles del 25% en Canadá y México, la introducción de derechos de importación del 25% no está incluida en nuestros supuestos de caso base", concluye el estudio.

Con información de El Economista 

El periodo de negociaciones terminará en dos semanas. 

El fabricante automovilístico japonés Nissan anunció este jueves que contempla la posibilidad de trasladar su producción en México a otro lugar si entran en vigor los aranceles del 25 por ciento que el presidente estadounidense Donald Trump prometió imponer en caso de no llegar a un acuerdo antes del inicio del próximo mes.

“Si se imponen aranceles altos, tendremos que estar listos y quizá podemos trasladar la producción de estos modelos a otro lugar. Si esa fuera la decisión pensaríamos en cómo hacerlo una realidad mientras monitorizamos la situación”, dijo este jueves el presidente y Director Ejecutivo (CEO) de la firma, Makoto Uchida, durante una rueda de prensa.

Explicó que la imposición de esta tarifas impactaría “gravemente” a su negocio por el “gran volumen” que exportan a los Estados Unidos.

El presidente de Nissan presentó los últimos resultados financieros de la empresa, cuyo beneficio neto se desplomó un 98.4 por ciento entre abril y diciembre, primeros nueve meses de ejercicio fiscal de la compañía, que pronostica para la totalidad del año sus primeras pérdidas en cuatro años.

A la par, Nissan publicó un plan detallado de su prevista reestructuración, que incluye un recorte de la producción global de en torno al 20 por ciento, especialmente en China, donde la alta competitividad de las firmas locales le está causando estragos.

El plan incluye, además, 9 mil despidos que la empresa anunció a finales del año pasado y que ahora detalló que afectarán a tras plantas con una reducción de la plantilla en Tailandia, y un ajuste de los turno en sus plantas estadounidenses de Smyrna y Cantón, que afectarán a 6 mil 500 personas entre los ejercicios de 2025 y 2026.

En este mismo sentido, Nissan señaló que planea recortar unos 2 mil 500 empleados indirectos mediante la racionalización de las operaciones, la reducción de contrataciones y la aceleración de los programas de desvinculación voluntaria, como jubilaciones anticipadas.

El fabricante no mencionó en su plan de reestructuración a sus operaciones en España, donde tiene un centro técnico en Barcelona y dos plantas de producción de autopartes en Ávila y Cantabria.

El pasado 3 de febrero, la presidenta mexicana Claudia Sheinbaum Pardo anunció que había acordado poner en “pausa” por un mes los aranceles de 25 por ciento a productos mexicanos anunciado por su homólogo Donald Trump.

La mandataria federal dijo que para alcanzar este acuerdo se había comprometido a reforzar la frontera con Estados Unidos con 10 mil elementos de la Guardia Nacional, que se encargarán de evitar el tráfico de drogas, en particular fentanilo.

El gobierno mexicano tardó dos días en cumplir su promesa, pues se realizó un amplio despliegue de militares que salieron de estados donde -aparentemente- la situación de inseguridad no es tan severa.

Además, ambos mandatarios confirmaron que durante este nuevo periodo se concretará una mesa de trabajo entre funcionarios de ambos gobiernos para llegar a un nuevo acuerdo.

Con información de EFE

El senador de Morena, Alejandro Murat, rechazó que la nueva Ley del Infonavit posibilite que el gobierno federal se quede con los recursos de los trabajadores, como sostiene la oposición, y tampoco se acaba con el tripartismo. 

Entrevistado después de que la minuta se aprobó en comisiones, expuso que los fondos de vivienda “están asegurados en todas las áreas", ya que de manera clara se establece que “el plan financiero que se presenta a la Asamblea y al Consejo de ese organismo tripartita, no puede superar el .55 del presupuesto del Infonavit”. Ello es “para certeza del pueblo de México”.

Ex dirigente del Infonavit, resaltó que hay varios mitos en las críticas opositoras. “El primer mito es: no se acaba el tripartismo, es decir, el gobierno corporativo, y esto es fundamental que lo sepa el pueblo de México, se mantiene íntegro”.

En la Asamblea del Instituto, agregó, hay equidad entre el sector de los trabajadores, del sector empresarial y del sector gobierno y en el Consejo de Administración también. En todos los Comités, el de Vigilancia, el de Auditoría, se mantiene la paridad.

Ello significa, agregó, que para que pueda pasar cualquier iniciativa, se tiene que votar y ahí hay un primer elemento de supervisión y vigilancia.

El senador Murat agregó que para dar certeza sobre el uso de los recursos de los trabajadores, se agrega un elemento más de control,que es la participación de la Secretaría de Hacienda y de la Comisión Nacional Bancaria y Valores para el elemento de créditos.

Asimismo, se e agrega también el control de la Auditoría Superior de la Federación para que se rindan cuentas y nunca más se repitan prácticas indebidas, como las que se han denunciado.

Por lo que se refiere a la demanda, “hay que dejar claro que se mantiene el modelo exitoso del Infonavit, histórico, que ha permitido que se financien más de 13 millones de viviendas, pero en el segmento de tres salarios mínimos para abajo, las modificaciones a la ley son fundamentales”.

Ello debido, agregó el senador Murat, a que durante más de 18 años no se ha atendido a ese segmento de más de siete millones de trabajadores que perciben tres salarios mínimos y que se verán beneficiados con la iniciativa de la presidenta Claudia Sheinbaum, quién “está buscando innovar con una alternativa nueva que permita de una u otra manera, subsidiar esa tarea que establece el artículo cuarto constitucional, que es que todas las mexicanas y mexicanos tengan acceso a una vivienda adecuada y que el gobierno tiene que generar esos instrumentos”.

Cuestionado sobre su gestión en el Infonavit, Murat Hinojosa respondió: “Estoy aquí, para dar la cara” y precisó que fue él quién denunció un pago indebido realizado por quién asumió la dirección de ese Instituto durante su gestión.

“Yo lo que espero es que se vigile para que no vuelva a haber irregularidades”, como las denunciadas recientemente por el director del Infonavit, Octavio Romero. “Por eso es importante que la ley obligue a que participe la Auditoría Superior de la Federación, para que ese tipo de atracos no vuelvan a repetirse”.

Con información de La Jornada